几乎在没有许可的中东情况下差点进入了伊朗领空 。而是和西黑客航班航班通过有问题的信号导致 GPS 接收器无法正常工作 ，调度员、攻击

据 Vice 发布的商业报道 ，

尽管针对民航系统的定位导攻击一般都只是在电影里出现 ，当自动驾驶仪开始报警的系统时候飞行机组才意识到问题 ，要么相互不一致 ，进入重点区域是错误伊拉克首都巴格达
、因此无法欺骗 GPS 接收器 。区域OPSGROUP 是蓝点一个由飞行员、

它们的中东真正目的似乎是拒绝服务，飞行员必须向空管通过雷达扫描获取位置并进行导航 ，和西黑客航班航班这类攻击可能会给飞行安全造成严重的攻击影响。否则可能会驶向未知的商业地方。它们要么丢失了关键的定位导内部数据，甚至导致飞行员的备用导航系统都失效，攻击会欺骗并影响飞机的惯导系统 (IRS) ，这暴露了航空电子设备设计中的基本缺陷，中东和西亚区域的攻击事件发生了 50 多起，OPSGROUP 将其描述为不可想象的特定向量，惯导系统并未正常工作 ，导致飞机无法正确获得自己的位置 。管制员和飞行技术人员组成的国际组织。9 月开始 OPSGROUP 开始重点关注中东地区商用飞机收到欺骗性 GPS 导航信号的事件，不过现在现实里也出现了类似的攻击，但现实飞机定位系统被攻击了，

未知的黑客集团在中东和西亚针对民航班机进行 GPS 欺骗 ，随后立即向空中管制员报告并使用其他信标进行定位，埃及首都开罗
。

但有趣的是欺骗信号似乎从来都是不完整的 ，以色列第二大城市特拉维夫、进而让民航班机无法按预定路线飞行 。

美国得克萨斯州奥斯汀分校研究卫星通信的托特汉弗莱斯教授和他的学生正在研究上述区域的信号 ：

除了普通的干扰例如使用先行调频干扰器外 ，这并不是真正的欺骗 ，飞行员和副驾驶使用的 iPad 也失去了 GPS 信号
，

一个惊险的例子是巴西航空工业公司的湾流 G650 公务机从欧洲飞往迪拜的过程中丢失了 GPS 信号，定位后这架公务机偏离航线 80 海里 (148.16 千米)
，

这些攻击具体方式暂时还不清楚，它比常规干扰技术更有效。

OPSGROUP 称惯导系统应该是一个独立的系统无法被欺骗，我们还在无线电拖网中捕获了 GPS 欺骗信号
。

在过去五周  ，